Россия и Китай увеличили грузоперевозки по двум мостам через Амур

08.06.2023
Россия и Китай увеличили грузоперевозки по двум мостам через Амур

«Растут объемы перевозок по мостам через Амур. В июне исполняется год с момента открытия автомобильного движения по мосту в Амурской области между Благовещенском и китайским Хэйхэ. За первые пять месяцев этого года через него было перевезено порядка 200 тыс. т различных грузов».
Как уточнило генконсульство, номенклатура товаров, перевозимых через открывшийся погранпереход Кани-Курган – Хэйхэ, в основном представлена китайским экспортом. «Ежедневно в нашу страну направляется до 2 тыс. т грузов, начиная с плодоовощной продукции и потребительских товаров и заканчивая электрооборудованием, запчастями и самоходной техникой», – отмечается в сообщении.
По данным дипмиссии, одновременно растет объем поставок российских товаров в КНР, перемещаемых через железнодорожный погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян. «По недавно опубликованным ОАО «РЖД» данным, с момента ввода в эксплуатацию этого первого железнодорожного мостового соединения между Россией и Китаем по нему уже отправлено 1 млн тонн каменного угля и железной руды», – сообщает генконсульство.
Автомобильный трансграничный мост между Хэйхэ и Благовещенском построен по уникальной концессионной модели за счет внебюджетных источников, концедентами выступили правительство Амурской области и власти китайской провинции Хэйлунцзян. Строительство велось с 2016 года, общая протяженность мостового перехода составляет 20 км. Движение по нему было запущено 10 июня 2022 года.
Железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян был открыт 16 ноября 2022 года. Он рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов шириной 1 520 мм (Россия) и 1 435 мм (Китай). Максимальная пропускная способность мостового перехода составит до 20 млн т в год

https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/rossiya-i-kitay-uvelichili-gruzoperevozki-po-dvum-mostam-cherez-amur/

Вернуться назад

Разрыв логистических связей, разворот товарных потоков и развитие поставок через третьи страны: итоги контейнерных перевозок в 2022 году

03.03.2023
Разрыв логистических связей, разворот товарных потоков и развитие поставок через третьи страны: итоги контейнерных перевозок в 2022 году

По итогам прошлого года перевозки контейнеров по сети РЖД достигли 6,5 млн TEU. В планах РЖД – продолжение положительного тренда в 2023 году в перевозках контейнеров. При этом существенного роста контейнерных перевозок по сети сами участники не ожидают. Но определенное увеличение грузопотока возможно за счет ввоза из Китая товаров, на поставку которых были заключены контракты в 2022 году, в связи с невозможностью их дальнейшего импорта из стран ЕС и США.

Удержаться на высоком уровне

По итогам прошлого года по сети РЖД во всех видах сообщения перевезли 6 млн 521,1 тыс. груженых и порожних контейнеров (+0,3% к 2021 г.). Выросли объемы перево­зок химической продукции, бумаги, строительных грузов, минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, зерна, рыбы, картофеля. Вместе с тем в контейнерах просели лесные грузы и промтовары, черные и цветные металлы, автомобили и комплектующие, цветная руда и серное сырье.

Контейнеры с этими грузами в 2022 году не просто развернулись на восток – несколько изменилась и динамика по номенклатурам. Например, если ранее автотранспортом из Европы часто доставлялись обувь, одежда, оборудование и запчасти, то в течение прошлого года эти грузы ехали по железной дороге из КНР. Также традиционным спросом пользовались товары народного потребления: ткани, электроника и т. п.

В самом ОАО «РЖД» такую динамику, несмотря на санкции, объяснили развитием технологии погрузки контейнеров в полувагоны и организацией движения сдвоенных поездов. В частности, с конца ноября удалось улучшить ситуацию благо­даря выделению дополнительных контейнерных поездов для экспорта на Дальний Восток. Но спрос сдерживался инфраструктурными ограничениями.

На фоне санкций произошло перераспределение грузопотоков и объема перевалки контейнеров: через порт Санкт-Петербург она упала более чем на 60% по отношению к 2021 году, через порт Новороссийск – снизилась примерно на 20%, через порты Дальнего Востока – выросла более чем на 20%.

Также на рынок повлияло обмельчание флота: средняя номинальная вместимость судов, оперирующих на Дальнем Востоке в 2021-м, составляла 2500 ДФЭ, в 2022-м она снизилась до 650 ДФЭ. Это связано с тем, что на смену глобальным морским контейнерным перевозчикам с их крупнотоннажными контейнеровозами пришли мелкие операторы и трамповые (нерегулярные) перевозчики. Кроме того, в прошлом году были предприняты попытки актуализации альтернативных маршрутов, таких как МТК Север – Юг, Северный морской путь.

Сегодня одним из главных торговых партнеров России является Китай, что позволяет удерживать на высоком уровне объемы контейнерных перевозок на восточном направлении и определяет необходимость реализовать все возможности для модернизации приграничной инфраструктуры. В сообщении с Китаем участники рынка отмечают рост востребованности перевозок товаров, требующих поддержания температурного режима. В рефрижераторных контейнерах доставляются фрукты, овощи, замороженное мясо, рыба, электроника, лакокрасочные изделия и др.

Новые задачи на старые рельсы

Поскольку в 2022 году логистика развернулась на восток, многие российские экспортеры вышли на азиатские рынки, прежде всего Китай. В сложившейся политико-экономической ситуации железнодорожные контейнерные перевозки стали наиболее оптимальным, а иногда и единственным способом доставки грузов.

Возросший грузопоток способствовал появлению новых маршрутов для ускоренных контейнерных поездов через менее популярные пограничные переходы – Благовещенск, Краскино. В II полугодии 2022-го наблюдалось системати­ческое перераспределение грузо­потоков между сервисами Дальнего Востока и прямым железнодорожным сообщением, что связано с нестабильностью транзитных сроков и периодической нехваткой мощностей для обработки поступающих грузов.

Как отмечают участники рынка, негативное влияние на скорость и ритмичность работы дальневосточных терминалов оказало ужесточение требований РЖД к креплению грузов. Основной причиной задержек железнодорожных перевозок и, соответственно, увеличения транзитного времени послужил дисбаланс импортных и экспортных грузопотоков.

Вместе с тем увеличению железнодорожных перевозок способствовала политика Китайских железных дорог по распределению ниток графика движения для ускоренных контейнерных поездов. В связи с резким сокращением грузопотока из Китая в Европу по железной дороге через Казахстан квота на поезда в направлении Белоруссии и субъектов РФ увеличилась в разы.

Ожидание стабилизации

В прошлом году выход новых игроков на рынок контейнерных перево­зок не только дал толчок развитию, но и выявил ряд проблем. Для экспедиционных компаний наибольшую сложность представляли новые относительно дешевые сервисы, которые на практике оказывались несостоятельны. В частности, ВСК (Global Ports) отдельно выпускала нотис (уведомление) о завершении работы с линией Zhong Gu. Для частных судо­владельцев и небольших китайских морских линий основной проблемой стало согласование судозаходов с терминалами дальне­восточных портов. В какой-то момент ряд терминалов, в частности ВМРТ, оказались практически парализованы и были не в состоянии принять новые суда.

Сегодня основные вызовы для контейнерного рынка – высокая загруженность железнодорожной сети и инфраструктуры на восточном направлении, а также ограниченное количество контейнеров после ухода международных морских линий. Вместе с тем китайские контейнерные линии рассматривают возможность начала работы в портах Санкт-Петербурга.

Затрудняют быстрое развитие рынка и такие проблемы, как дисбаланс контейнерного оборудования (российским компаниям принадлежит примерно треть общего парка контейнерного оборудования, китайские собственники владеют 30%-ной долей контейнеров, а оставшаяся часть принадлежит судовладельцам), слабое взаимодействие железно­дорожных администраций России и Китая по согласованию планов перевозок импортными и экспортными контейнерными поездами.

В 2023 году часть рынка ожидает стабилизации и разделения сфер влияния, в результате которых крупные терминалы будут отдавать приоритет определенному пулу морских линий для приема. Частично ускорить грузопоток предлагается за счет введения дополнительных схем перевозок – отгрузки контейнеров в полувагонах с перегрузом на фитинговые платформы, использования сторонних станций (Уссурийск, Артем) для отправки по железной дороге, а также схем, включающих перетарку из контейнеров на автомобильный транспорт либо использование стороннего оборудования для аренды.

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/razryv-logisticheskikh-svyazey-razvorot-tovarnykh-potokov-i-razvitie-postavok-cherez-treti-strany-it/

Вернуться назад

Перевозки контейнеров на сети РЖД в 2022 году обновили рекорд и достигли 6,521 млн ДФЭ

23.01.2023
Перевозки контейнеров на сети РЖД в 2022 году обновили рекорд и достигли 6,521 млн ДФЭ

В 2022 году по сети РЖД во всех видах сообщения перевезено 6 млн 521,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 0,3% больше, чем в 2021-м. Об этом сегодня сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 545,5 тыс. ДФЭ (+3,1%).

Росту перевозок контейнеров способствовало развитие технологии их погрузки в полувагоны и организация движения сдвоенных поездов.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 659,9 тыс. ДФЭ (перевезено 66,8 млн т грузов, +3,4%), в том числе:

химикаты и сода – 773,4 тыс. ДФЭ (+2,9% к уровню 2021 г.);
лесные грузы – 585,6 тыс. (-2,3%);
промышленные товары – 429 тыс. (-15%);
метизы – 384,5 тыс. (-10,8%);
бумага – 374,9 тыс. (+4,4%);
машины, станки, двигатели – 357,6 тыс. (-5,3%);
черные металлы – 237,2 тыс. (-4,5%);
автомобили и комплектующие – 222,7 тыс. (-18,5%);
остальные и сборные грузы – 186,1 тыс. (+5,1%);
строительные грузы – 180,7 тыс. (+20,5%);
химические и минеральные удобрения – 139,5 тыс. (рост – в 2,6 раза);
цветные металлы – 131,2 тыс. (-14,2%);
нефть и нефтепродукты – 81,3 тыс. (+12,4%);
зерно – 44,3 тыс. (+63,6%);
рыба – 38 тыс. (+32,4%);
цветная руда и серное сырье – 35,7 тыс. (-15%);
мясо и масло животное – 27,3 тыс. (+9%);
картофель, овощи, фрукты – 14,2 тыс. (+12,9%);
продукты перемола – 11,5 тыс. (+9,1%);
остальные продовольственные товары – 258,3 тыс. (+30,2%).

https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/perevozki-konteynerov-na-seti-rzhd-v-2022-godu-obnovili-rekord-i-dostigli-6-521-mln-dfe/

Вернуться назад

На международном мосту через Амур изменили метод доставки грузов

11.11.2022
На международном мосту через Амур изменили метод доставки грузов

Китайский пункт пропуска разработал новый порядок доставки грузов через международный мост Благовещенск – Хэйхэ из-за риска распространения коронавирусной инфекции. Теперь грузы будут перевозить методом перецепки, сообщается на сайте правительства Амурской области в среду, передает ТАСС.

«На пограничном мостовом переходе через реку Амур в районе городов Благовещенск (РФ) – Хэйхэ (КНР) в целях минимизации риска распространения коронавирусной инфекции, для обеспечения стабильной работы автомобильных пунктов пропуска и стимулирования непрерывной двусторонней торговли для перевозчиков и водителей появилась новая возможность – перевозка методом перецепки», – говорится в сообщении.

Новый порядок осуществления грузоперевозок по схеме перецепки добавлен в функционал мостового перехода китайского пункта пропуска в рамках межправительственных договоренностей.

Российские компании предварительно, за сутки до въезда на территорию Китая, должны направлять в адрес китайской пограничной службы информацию о регистрации. В соответствии с требованиями таможенного управления Китая в день въезда необходимо осуществить электронное декларирование карты состояния здоровья. Помощь в оформлении карты могут оказывать китайские партнеры перевозчиков. За день до въезда в адрес агентирующей компании направляется копия паспорта водителя для оперативного прохождения процедур таможенного досмотра в день поездки.

В целях непрерывного осуществления грузовых перевозок рекомендован относительно постоянный состав российских водителей. По требованиям китайской стороны въезжающие в пункт пропуска Хэйхэ российские перевозчики передвигаются по территории в сопровождении спецавтомобиля по установленному маршруту. Расцепка и сцепка осуществляются китайскими сотрудниками в специальной зоне пункта пропуска. Водители на протяжении всего маршрута не покидают транспортное средство, а выехать с территории КНР необходимо в день прибытия.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/na-mezhdunarodnom-mostu-cherez-amur-izmenili-metod-dostavki-gruzov/
Вернуться назад

Иран и Россия наращивают товарооборот в обоих направлениях

12.10.2022
Иран и Россия наращивают товарооборот в обоих направлениях

На 54% вырос товарооборот России с прикаспийскими странами за последние 6 лет. В минувшем году объем торговли достиг $34 млрд – такие данные публикует ФТС России. Доля в общем товарообороте превышает 4%, а в этом году товарооборот растет в геометрической прогрессии.

Танкеры с нефтью идут из Усть-Луги, на Каспии они сгружаются, и груз далее идет по маршруту. По итогам 7 месяцев этого года, несмотря на все санкции и ограничения, товарооборот, если сравнивать с прошлогодними показателями, вырос более чем на 10%, до $20 млрд. Грузы из России в Иран по Каспийскому морю доходят за максимальные 15 дней.

Каспий – часть большого МТК Север – Юг. Его используют для транспортировки зерна, черных металлов и нефтегазовой продукции.

Прорабатывается вопрос поставки газа, химической продукции и железной руды через Иран. Компании по производству в том числе минеральных удобрений встречаются на этой неделе, чтобы проработать вопросы поставок всей химической номенклатуры грузов через Иран. Иран показывает заинтересованность.

Маршрут этот нужен, и он крайне востребован. Это показывает, в том числе рост фрахтовых ставок. Они поднялись с $30 до $50. Но это не предел, они, по моим прогнозам, поднимутся еще до $80. А перевозка в обратную сторону тоже растет, доставляют из Ирана в Россию как палетные, так и контейнерные грузы.

Вернуться назад

Трансграничный мост «Благовещенск –Хэйхэ» увеличил экспорт по направлению в 2,5 раза

15.09.2022
Трансграничный мост «Благовещенск –Хэйхэ» увеличил экспорт по направлению в 2,5 раза

С начала грузовой навигации на реке Амур таможенники в пункте пропуска «Благовещенск – Хэйхэ» оформили 2 829 единиц ввозимой из КНР спецтехники. Показатели увеличился в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда экспортировали 1 132 единицы, сообщается в пресс-релизе Дальневосточного таможенного управления.

В первую очередь из Поднебесной доставляют погрузчики, самосвалы, бульдозеры, бетономешалки, дорожные катки, тягачи и другую самоходную технику. С 2021 года номенклатура экспорта практически не изменилась. Открытие первого международного моста между Россией и Китаем состоялось 10 июня 2022 года. Ранее с китайской стороной согласовали вариант, который предполагал прибытие на территорию КНР двух российских водителей на одном грузовом транспортном средстве и далее убытие одного из них на самоходной технике после завершения процедуры оформления в автомобильном пункте пропуска «Хэйхэ».

Напомним, с 10 августа проезд по международному автомобильному мосту «Благовещенск – Хэйхэ» стал платным, сообщает Минтранс Амурской области. Средняя стоимость проезда грузовой машины составляет 8 700 рублей. Перевозчики сообщили «Логирусу», так как новый логистический коридор позволит сократить срок транспортировки.

Подробнее: https://logirus.ru/news/custom_and_ved/cherez_amur_tekhnika_ne_plavaet-_a_khodit.html

Вернуться назад

Автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» свяжут с сетью железных дорог

07.09.2022
Автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» свяжут с сетью железных дорог

Трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ» свяжут с Транссибирской железнодорожной магистралью. Для этого в районе пограничного перехода создадут «Сухой порт Благовещенск» — т.н. грузовую деревню, где, в частности, будут реализованы условия для перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Проект «сухого порта», как отмечает ТАСС, в понедельник, 5-го сентября, презентовали в ходе Восточного экономического форума. Его планируют включить в территорию опережающего развития (ТОР) «Приамурская», что в том числе поможет резидентам проекта минимизировать ввозные пошлины.

Строительство «сухого порта» является следующим этапом развития таможенно-логистического терминала «Каникурган» — нового логистического канала в Амурской области, расположенного в районе недавно открывшегося автомобильного моста, соединяющего Благовещенск с китайским Хэйхэ.

«Его («сухого порта» – прим.) основная цель — увязка автомобильного перехода с железнодорожной инфраструктурой. Мы видим для себя в этой локации перспективы так называемой грузовой деревни: это логистический центр с развитой инфраструктурой и различными терминалами, в частности железнодорожный терминал с железнодорожными путями, контейнерной обработкой грузов, складами различного значения и иными отраслевыми зонами», — рассказала в ходе презентации проекта генеральный директор Агентства развития проектных инициатив (АРПИ) Валерия Репкова.

Она уточнила, что «Сухой порт Благовещенск» рассчитывают включить в ТОР «Приамурская», «что предоставит резидентам ряд налоговых преференций, в частности позволит минимизировать ввозные пошлины для производителей, которые разместят свои производства и сборочные производства на территории «сухого порта»».

Проектирование сухого порта уже началось, планируется строительство 7 км железнодорожных путей, контейнерного терминала и др. объектов.

Таможенно-логистический терминал «Каникурган», расположенный вблизи нового автомобильного моста через реку Амур между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ, стал резидентом территории опережающего развития «Приамурская» в начале 2022-го года. Это — универсальный логистический хаб площадью 18 га, который объединит автомобильный логистический терминал, контейнерную площадку, мультитемпературный склад для работы с продовольственными и лекарственными товарами, склады временного хранения, а также погрузочные и перегрузочные комплексы для работы с автомобильным транспортом любого тоннажа.

Расположение терминала сократит протяженность маршрута по России в страны Европы на 1,5 тыс. км без существенного увеличения пробега по Китаю. Таким образом, грузоотправители смогут сэкономить до 20 дней и до 20% от стоимости логистики по сравнению с доставкой морскими маршрутами.

Отметим также, что мост «Благовещенск-Хэйхэ», связавший Амурскую область и Китай, открылся в начале июня этого года. На данный момент в районе моста действует временный пункт пропуска, из-за чего, собственного, пока по транспортному переходу разрешено только движение грузовых автомобилей.

Постоянный пункт пропуска «Кани-Курган», в районе которого и будет размещаться таможенно-логистический терминал, планировали запустить к концу этого года. В ходе Восточного экономического форума глава Амурской области Василий Орлов высказался за то, чтобы строить пограничный переход по концессии, что, по его мнению, должно ускорить работы.

https://trans.ru/news/avtomobilnii-most-blagoveschensk-heihe-svyazhut-s-setyu-zheleznih-dorog

Вернуться назад

Тамань открыла южные «таможенные ворота»

05.09.2022
Тамань открыла южные «таможенные ворота»

1 сентября открылся круглосуточный таможенный пост Морской порт «Тамань» Краснодарской таможни. Об этом сообщил в Южном таможенном управлении (ЮТУ).

Пост размещается в здании нового современного пункта пропуска, построенного с учетом всех необходимых стандартов. Должностные лица таможенного поста осуществляют контроль экспортируемых и импортируемых грузов морскими судами через терминалы порта Тамань.

Благоприятные природные условия, возможность круглогодичной эксплуатации и удаленность от населенных пунктов позволяют говорить о порте Тамань как об одном из самых перспективных на Юге России. Глубоководная акватория порта позволяет принимать суда дедвейтом до 220 тысяч тонн, а использование современных технологий обработки и перевалки грузов значительно ускоряет портовые операции и снижает издержки экспортеров и стивидоров, – отметили в ЮТУ. По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна за 5 месяцев 2022 года составил 104 млн тонн (+1,4%). При этом в отчетный период через Тамань прошло на 31,3% грузов больше. Таким образом, грузооборот гавани достиг 17,1 млн тонн.

Подробнее: https://logirus.ru/news/infrastructure/taman_otkryla_yuzhnye_-tamozhennye_vorota.html

Вернуться назад

Товарооборот Грузии и РФ в январе – июле 2022 года увеличился на 40%

23.08.2022
Товарооборот Грузии и РФ в январе – июле 2022 года увеличился на 40%

Торговый оборот Грузии и России за 7 месяцев 2022 года составил более $1,2 млрд, что на 40% больше аналогичного периода за 2021-й. Об этом свидетельствуют опубликованные в пятницу данные Национальной службы статистики Грузии «Сакстат» («Грузстат»).

Россия находится на втором месте среди крупнейших торговых партнеров Грузии. За январь – июль ее доля в объеме внешней торговли Грузии составила 11,9%. В январе – июле Грузия экспортировала в РФ более 45 тыс. т ферросплавов на сумму более $93 млн, более 26 тыс. т натуральных вин (более $72 млн), более 4,7 тыс. т спиртных напитков (более $28 млн), свыше 45 тыс. т минеральных и пресных вод (более $24 млн).

В свою очередь, РФ поставила Грузии более 262 тыс. т нефти и нефтепродуктов (свыше $254 млн), более 160 тыс. т нефтяных газов и углеводородов (более $42 млн), более 94 тыс. т пшеничной или пшенично-ржаной муки (более $35 млн), более 60 тыс. т кокса и полукокса (около $34 млн), свыше 15 тыс. т маргарина (более $27 млн).

Первое место среди торговых партнеров Грузии в январе – июле текущего года заняла Турция, товарооборот с которой превысил $1,5 млрд, что на 37,2% больше показателя за 2021 год. Третье место занял Китай, торговый оборот с этой страной превысил $1 млрд (годовой рост 32,3%).

Общий внешнеторговый оборот Грузии за 7 месяцев текущего года превысил $10 млрд, что на 35,3% выше показателя за 2021-й. Экспорт составил более $3,1 млрд (годовой рост 36,4%), а импорт – более $7 млрд (годовой рост 34,8%). Отрицательный баланс внешней торговли в январе – июле 2022 года составил почти $4 млрд.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/tovarooborot-gruzii-i-rf-v-yanvare-iyule-2022-goda-uvelichilsya-na-40/

Вернуться назад

Объем перевалки грузов в морских портах в I полугодии 2022 года составил 412 млн тонн

18.07.2022
Объем перевалки грузов в морских портах в I полугодии 2022 года составил 412 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в I полугодии 2022 года сохранился на уровне показателей аналогичного периода 2021 года и составил около 412 млн т. Об этом сообщил в докладе на расширенной коллегии Росморречфлота заместитель руководителя агентства Захарий Джиоев.

«За I полугодие объем перевалки в морских портах находился на уровне, аналогичном прошлому году, это порядка 412 млн т. Это оперативные данные, которые будут уточнены, но, тем не менее, мы видим, что он (грузооборот) сохранился», – сказал он.

Также Росморречфлот ожидает, что объем перевалки грузов в 2022 году сохранится на уровне показателей 2021-го или немного снизится.

«Предполагаем, что общий годовой объем сохранится или на том же уровне или будет чуть ниже (прошлогоднего показателя), но все равно гораздо лучше тех пессимистических прогнозов, которые строили в начале санкционки», – добавил Джиоев.

По итогам 2021 года перевалка грузов портами РФ составила 835,2 млн т (+1,7%). Сухих грузов перевалено 412,8 млн т (+2%), наливных – 422,4 млн т (+1,5%).

https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/obem-perevalki-gruzov-v-morskikh-portakh-v-i-polugodii-2022-goda-sostavil-412-mln-tonn/

Вернуться назад