С Новым Годом !

20.12.2023
С Новым Годом !

Уважаемые клиенты и партнеры!

В этот Новый год хочется поблагодарить вас за внимание и интерес, доверие к нам и нашей деятельности. От всего коллектива хочется поздравить вас с волшебным сказочным праздником, пожелать море улыбок, счастья, радости, прекрасного настроения, благополучия! Желаем вам процветания в делах, благополучия, успехов в личной жизни, крепкого здоровья и успешного завершения всех начатых дел! С Новым годом!

С уважением, команда ТЛК РусБизнесТранс!

Вернуться назад

Ставки фрахта растут вслед за количеством полувагонов на сети

07.12.2023
Ставки фрахта растут вслед за количеством полувагонов на сети

Рост числа полувагонов на сети «РЖД» (с 605 тыс. в январе до 616 тыс. на 1 ноября 2023 года) приводит к замедлению перевозок и способствует увеличению ставок аренды на эти вагоны, говорится в исследовании консалтинговой компании Neft Research.

По информации ОАО «РЖД», за 10 месяцев текущего года количество полувагонов на сети выросло почти на 13 тысяч, до 619 тысяч единиц, темпы поступления нового парка опережают выбытие старого оборудования. В общей сложности парк вагонов всех типов вырос более чем на 37 тыс. единиц, до 1,3 млн, что является историческим максимумом. При этом угольщики «постоянно сетуют» на дефицит полувагонов, следовательно, возрастает стоимость пользования ими, отмечают аналитики Neft Research.

Согласно данным Объединения производителей железнодорожной техники, в период с января по октябрь российские вагоностроители выпустили почти 16 тыс. новых полувагонов, что на 1,7 тыс. меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Прогноз Института проблем естественных монополий свидетельствует, по итогам года будет выпущено 62 тыс. всех типов грузовых вагонов, хотя в первом квартале аналитики ожидали объем производства на уровне 48 тыс. единиц.

В прошлом году объем выпуска грузовых вагонов в России снизился на 20,5%, до 50,3 тыс. единиц. Причина в дефиците кассетных подшипников, основными поставщиками которых были шведская SKF (около 30-40% всех поставок) и американские Тimken и Amsted Rail, чьи филиалы работали на базе вагоностроительных предприятий в Твери, Тихвине и Саратове. После ухода Timken, работа Тихвинского вагоностроительного завода приостановилась на несколько месяцев. В конце октября в Объединения вагоностроителей (ОВС; в него входят в том числе крупнейшие вагоностроительные заводы «Уралвагонзавод», Тихвинский вагоностроительный завод и «РМ Рейл») оповестили, что с июля этого года импорт кассетных подшипников в Россию «резко сократился». За девять месяцев на российский рынок поставили почти 316 тысяч подшипников, из них 18% – импортных. В первом полугодии доля импортных комплектующих насчитывала 27%.

https://logirus.ru/news/transport/stavki_frakhta_rastut_vsled_za_kolichestvom_poluvagonov_na_seti.html

Вернуться назад

«Крупногабаритных разрешений» не придется ждать неделю

06.12.2023
«Крупногабаритных разрешений» не придется ждать неделю

Разрешения на движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта по автомобильным дорогам можно будет получить за 3 часа, сообщает пресс-служба Правительства РФ. Новые нормы начнут действовать с 1 марта 2024 года. Сейчас вся процедура занимает 7-9 дней.

Постановление Правительства от 1 декабря 2023 года №2060 (ист.) также закрепляет ряд обязанностей за владельцами дорог. В частности, они должны будут вносить с систему актуальные данные о технических характеристиках магистралей, предельных допустимых весовых параметрах для транспортных средств при движении по ним, введенных временных ограничениях или прекращении движения на автодорогах.

Напомним, в августе 2023 года в России начали действовать новые штрафы до 400 тыс. рублей за превышение допустимых габаритов тяжеловесного и крупногабаритного транспорта, принадлежащего иностранному перевозчику.

Вернуться назад

Кабмин РФ утвердил перечень грузов для приоритетных поставок в рамках северного завоза

05.12.2023
Кабмин РФ утвердил перечень грузов для приоритетных поставок в рамках северного завоза

Правительство России утвердило перечень грузов северного завоза первой категории, которые будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории в приоритетном порядке. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина, передает ТАСС.

В перечень вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания – всего около 160 наименований. Отмечается, что на закупку и доставку этих товаров в рамках северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты, такая возможность предусмотрена еще одним постановлением.

«Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненных к ним местностей, – напомнили в кабмине. – Доставка грузов на территории северного завоза сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Завоз товаров осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути».

«Работа по донастройке механизма северного завоза ведется по поручению президента. В апреле 2022 года на совещании по вопросам развития Арктики глава государства назвал организацию северного завоза задачей особой важности, уточнив, что товары для жителей районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий следует поставлять по графику и без сбоев», – указали в правительстве.

В августе 2023 года президентом был подписан закон, создающий правовые и организационные основы северного завоза, а в ноябре кабмин утвердил перечень территорий Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, куда при поддержке государства будут доставляться грузы с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами. Также было принято постановление, наделяющее Минвостокразвития полномочиями по осуществлению функций федерального координатора северного завоза, в том числе по его мониторингу, утверждению маршрута и графика движения судов в рамках регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, координации деятельности органов власти в этой сфере.

Вернуться назад

Вместо блокнотов с записями – считыватели и дроны

30.11.2023
Вместо блокнотов с записями – считыватели и дроны

Цифра постепенно приходит на самые разные предприятия. В том числе и на вагоноремонтные: IT-решения там помогают сократить сроки и автоматизировать инвентаризацию, сократить влияние человеческого фактора, уйти от бумажного документооборота и просто систематизировать технологические процессы.

Среди косвенных выгод называется снижение количества ошибок, претензий со стороны клиентов, штрафов, если, к примеру, были перепутаны колесные пары.

«Если говорить об усредненной стоимости проекта, то за внедрение мы не берем денег, если речь не идет о супер индивидуальных доработках в нашем продукте под предприятие. У нас есть ежемесячная подписка – это абонентские платежи, которые в среднем составляют около 200 тысяч рублей в месяц. Все новые продукты стараемся регистрировать в реестре отечественного ПО. «Умное депо» был первым продуктом, который был там зарегистрирован, поэтому он не облагается НДС. Дополнительную стоимость составляет оборудование – считыватели и метки, которые можно купить у производителя или через нас», – комментирует руководитель направления по работе с ключевыми клиентами UMNO.digital Карина Кочарова.

Сейчас «Умное депо» внедрено на трех вагоноремонтных предприятиях («Техкомплексе» в Самаре и в «СФАТ-РЯЗАНЬ» (входят в холдинг «НефтеТрансСервис»), в Тексол-Атырау (Казахстан)), а также тестируется на ВРП «Грязи» в Липецкой области – там внедряется приемка, входной и выходной контроль колесных пар, фиксация проведенного ремонта, создание ВУ-53. 

Основные инструменты цифровизации процессов на ВРП, что работают при внедрении «Умного депо», – это RFID-метки, которые крепятся на колесные пары (КП), или другие литые детали, а также считыватели – с помощью них можно сразу передать в системы учета информацию о детали с меткой (что с ней уже делали, какие дефекты выявлены и т. д.), которую раньше сотрудники на разных участках собирали, записывая в блокноты.

Также ВРП могут использовать дроны – для массового сканирования меток

Вернуться назад

Растет вес поезда, растет ремонт пути

24.11.2023
Растет вес поезда, растет ремонт пути

В текущем году всеми видами ремонтов РЖД предстоит оздоровить 5 тыс. км пути, что на 398,5 км больше, чем было выполнено в 2022-м. Кроме того, запланировано заменить 2,3 тыс. комплектов стрелочных переводов – это почти на 5% превышает прошлогоднее задание

Ремонт инфраструктуры проводится в условиях роста перевозок грузов, а также масштабных объемов нового строительства. На том же Восточном полигоне (Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская, Красноярская железные дороги) в текущем году всеми видами ремонтов планируется отремонтировать 1,4 тыс. км пути. Это на 9% больше объема за прошлый сезон.
Для сокращения времени проведения работ продолжает применяется технология выполнения ремонта пути в режиме закрытого перегона.

В период производства ремонта пути осуществляется максимальное совмещение сопутствующих работ для оздоровления инфраструктуры, в том числе выполняемых силами подрядных и строительных организаций. Реализована возможность проведения совмещенных окон по комплексному ремонту инфраструктуры.

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/rastet-ves-poezda-rastet-remont-puti/

Вернуться назад

Минтранс РФ: До конца года мультимодальный электронный документооборот планируют расширить на морские перевозки грузов

21.11.2023
Минтранс РФ: До конца года мультимодальный электронный документооборот планируют расширить на морские перевозки грузов

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) продолжает расширять свое присутствие, об этом в рамках «Транспортной недели – 2023» рассказал заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Эксперимент идет, в том числе в части развития мультимодального электронного документооборота для грузовых перевозок. До конца года его планируют расширить на морском транспорте.

Состыковать межотраслевой документооборот в ГИС ЭПД – приоритетная задача. Эта работа стартовала 2–3 недели назад. Сейчас рынок ждет стыковки в части автомобильных перевозочных документов и железнодорожных перевозочных документов – с АС ЭТРАН (система, в которой оформляются все перевозки грузов ОАО «РЖД»). Следующий этап – подключение морских перевозок.

РЖД уже находится в активной фазе работы с электронным документооборотом – через систему ЭТРАН. Теперь перед перевозчиком стоит задача интегрироваться в ГИС ЭПД. Внедряться РЖД планирует через проект «Мультилог» и информационные системы операторов ГИС ЭПД.

«Мы проводим тестирование обмена данными с информационными системами операторов ГИС ЭПД – выбрали двух провайдеров. Буквально на следующей неделе к тестированию подключаются реальные грузоотправители» – сообщил на пленарной сессии заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

После тестирования технология будет доступна для всех желающих оформить и выполнить мультимодальную и грузовую перевозку автомобильным и ж/д-транспортом.

Вернуться назад

Россия заявила о намерении увеличить число транспортных коридоров

21.11.2023
Россия заявила о намерении увеличить число транспортных коридоров

О МТК Север – Юг, МТК Запад – Восток и Севморпути говорили почти на всех сессиях, состоявшихся на Транспортной неделе. Однако, как заявили участники пленарной дискуссии «Повышая устойчивость и безопасность глобальных транспортных связей», логисты России не окончили строительство коридоров.
    О раскатке МТК Север – Юг, МТК Запад – Восток и Севморпути рассказал Дмитрий Зверев, замминистра транспорта России. Но транспортной отрасли этого мало: логисты требуют новых маршрутов. И предлагают еще два.
     Первый проходит через Кыргызстан, Узбекистан, Киргизию и страны Каспия. Логистическую сеть, не исключено, в будущем расширят до Китая.
     Второй маршрут ранее называли невозможным для реализации. Но этим летом Пакистан, Узбекистан и Афганистан не только подписали совместный протокол о строительстве Трансафганской магистрали, но и пропустили по ней первый груз. Магистраль в будущем соединит узбекскую железнодорожную сеть с пакистанскими железными дорогами через афганскую территорию. Пакистан, Афганистан и Узбекистан уже согласовали дорожную карту для проведения технических исследований и источники финансирования для скорейшей реализации проекта.
    Участники рынка не исключают, что маршрут свяжет страны Евросоюза, Россию, Узбекистан и Афганистан с пакистанскими портами на Аравийском море. «Как показала практика, транспортные коридоры позволяют эффективно запускать новые транспортные и торговые связи», – заявил Д. Зверев.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/rossiya-zayavila-o-namerenii-uvelichit-chislo-transportnykh-koridorov-/

   

Вернуться назад

Россия и Китай увеличили грузоперевозки по двум мостам через Амур

08.06.2023
Россия и Китай увеличили грузоперевозки по двум мостам через Амур

«Растут объемы перевозок по мостам через Амур. В июне исполняется год с момента открытия автомобильного движения по мосту в Амурской области между Благовещенском и китайским Хэйхэ. За первые пять месяцев этого года через него было перевезено порядка 200 тыс. т различных грузов».
Как уточнило генконсульство, номенклатура товаров, перевозимых через открывшийся погранпереход Кани-Курган – Хэйхэ, в основном представлена китайским экспортом. «Ежедневно в нашу страну направляется до 2 тыс. т грузов, начиная с плодоовощной продукции и потребительских товаров и заканчивая электрооборудованием, запчастями и самоходной техникой», – отмечается в сообщении.
По данным дипмиссии, одновременно растет объем поставок российских товаров в КНР, перемещаемых через железнодорожный погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян. «По недавно опубликованным ОАО «РЖД» данным, с момента ввода в эксплуатацию этого первого железнодорожного мостового соединения между Россией и Китаем по нему уже отправлено 1 млн тонн каменного угля и железной руды», – сообщает генконсульство.
Автомобильный трансграничный мост между Хэйхэ и Благовещенском построен по уникальной концессионной модели за счет внебюджетных источников, концедентами выступили правительство Амурской области и власти китайской провинции Хэйлунцзян. Строительство велось с 2016 года, общая протяженность мостового перехода составляет 20 км. Движение по нему было запущено 10 июня 2022 года.
Железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян был открыт 16 ноября 2022 года. Он рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов шириной 1 520 мм (Россия) и 1 435 мм (Китай). Максимальная пропускная способность мостового перехода составит до 20 млн т в год

https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/rossiya-i-kitay-uvelichili-gruzoperevozki-po-dvum-mostam-cherez-amur/

Вернуться назад

Разрыв логистических связей, разворот товарных потоков и развитие поставок через третьи страны: итоги контейнерных перевозок в 2022 году

03.03.2023
Разрыв логистических связей, разворот товарных потоков и развитие поставок через третьи страны: итоги контейнерных перевозок в 2022 году

По итогам прошлого года перевозки контейнеров по сети РЖД достигли 6,5 млн TEU. В планах РЖД – продолжение положительного тренда в 2023 году в перевозках контейнеров. При этом существенного роста контейнерных перевозок по сети сами участники не ожидают. Но определенное увеличение грузопотока возможно за счет ввоза из Китая товаров, на поставку которых были заключены контракты в 2022 году, в связи с невозможностью их дальнейшего импорта из стран ЕС и США.

Удержаться на высоком уровне

По итогам прошлого года по сети РЖД во всех видах сообщения перевезли 6 млн 521,1 тыс. груженых и порожних контейнеров (+0,3% к 2021 г.). Выросли объемы перево­зок химической продукции, бумаги, строительных грузов, минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, зерна, рыбы, картофеля. Вместе с тем в контейнерах просели лесные грузы и промтовары, черные и цветные металлы, автомобили и комплектующие, цветная руда и серное сырье.

Контейнеры с этими грузами в 2022 году не просто развернулись на восток – несколько изменилась и динамика по номенклатурам. Например, если ранее автотранспортом из Европы часто доставлялись обувь, одежда, оборудование и запчасти, то в течение прошлого года эти грузы ехали по железной дороге из КНР. Также традиционным спросом пользовались товары народного потребления: ткани, электроника и т. п.

В самом ОАО «РЖД» такую динамику, несмотря на санкции, объяснили развитием технологии погрузки контейнеров в полувагоны и организацией движения сдвоенных поездов. В частности, с конца ноября удалось улучшить ситуацию благо­даря выделению дополнительных контейнерных поездов для экспорта на Дальний Восток. Но спрос сдерживался инфраструктурными ограничениями.

На фоне санкций произошло перераспределение грузопотоков и объема перевалки контейнеров: через порт Санкт-Петербург она упала более чем на 60% по отношению к 2021 году, через порт Новороссийск – снизилась примерно на 20%, через порты Дальнего Востока – выросла более чем на 20%.

Также на рынок повлияло обмельчание флота: средняя номинальная вместимость судов, оперирующих на Дальнем Востоке в 2021-м, составляла 2500 ДФЭ, в 2022-м она снизилась до 650 ДФЭ. Это связано с тем, что на смену глобальным морским контейнерным перевозчикам с их крупнотоннажными контейнеровозами пришли мелкие операторы и трамповые (нерегулярные) перевозчики. Кроме того, в прошлом году были предприняты попытки актуализации альтернативных маршрутов, таких как МТК Север – Юг, Северный морской путь.

Сегодня одним из главных торговых партнеров России является Китай, что позволяет удерживать на высоком уровне объемы контейнерных перевозок на восточном направлении и определяет необходимость реализовать все возможности для модернизации приграничной инфраструктуры. В сообщении с Китаем участники рынка отмечают рост востребованности перевозок товаров, требующих поддержания температурного режима. В рефрижераторных контейнерах доставляются фрукты, овощи, замороженное мясо, рыба, электроника, лакокрасочные изделия и др.

Новые задачи на старые рельсы

Поскольку в 2022 году логистика развернулась на восток, многие российские экспортеры вышли на азиатские рынки, прежде всего Китай. В сложившейся политико-экономической ситуации железнодорожные контейнерные перевозки стали наиболее оптимальным, а иногда и единственным способом доставки грузов.

Возросший грузопоток способствовал появлению новых маршрутов для ускоренных контейнерных поездов через менее популярные пограничные переходы – Благовещенск, Краскино. В II полугодии 2022-го наблюдалось системати­ческое перераспределение грузо­потоков между сервисами Дальнего Востока и прямым железнодорожным сообщением, что связано с нестабильностью транзитных сроков и периодической нехваткой мощностей для обработки поступающих грузов.

Как отмечают участники рынка, негативное влияние на скорость и ритмичность работы дальневосточных терминалов оказало ужесточение требований РЖД к креплению грузов. Основной причиной задержек железнодорожных перевозок и, соответственно, увеличения транзитного времени послужил дисбаланс импортных и экспортных грузопотоков.

Вместе с тем увеличению железнодорожных перевозок способствовала политика Китайских железных дорог по распределению ниток графика движения для ускоренных контейнерных поездов. В связи с резким сокращением грузопотока из Китая в Европу по железной дороге через Казахстан квота на поезда в направлении Белоруссии и субъектов РФ увеличилась в разы.

Ожидание стабилизации

В прошлом году выход новых игроков на рынок контейнерных перево­зок не только дал толчок развитию, но и выявил ряд проблем. Для экспедиционных компаний наибольшую сложность представляли новые относительно дешевые сервисы, которые на практике оказывались несостоятельны. В частности, ВСК (Global Ports) отдельно выпускала нотис (уведомление) о завершении работы с линией Zhong Gu. Для частных судо­владельцев и небольших китайских морских линий основной проблемой стало согласование судозаходов с терминалами дальне­восточных портов. В какой-то момент ряд терминалов, в частности ВМРТ, оказались практически парализованы и были не в состоянии принять новые суда.

Сегодня основные вызовы для контейнерного рынка – высокая загруженность железнодорожной сети и инфраструктуры на восточном направлении, а также ограниченное количество контейнеров после ухода международных морских линий. Вместе с тем китайские контейнерные линии рассматривают возможность начала работы в портах Санкт-Петербурга.

Затрудняют быстрое развитие рынка и такие проблемы, как дисбаланс контейнерного оборудования (российским компаниям принадлежит примерно треть общего парка контейнерного оборудования, китайские собственники владеют 30%-ной долей контейнеров, а оставшаяся часть принадлежит судовладельцам), слабое взаимодействие железно­дорожных администраций России и Китая по согласованию планов перевозок импортными и экспортными контейнерными поездами.

В 2023 году часть рынка ожидает стабилизации и разделения сфер влияния, в результате которых крупные терминалы будут отдавать приоритет определенному пулу морских линий для приема. Частично ускорить грузопоток предлагается за счет введения дополнительных схем перевозок – отгрузки контейнеров в полувагонах с перегрузом на фитинговые платформы, использования сторонних станций (Уссурийск, Артем) для отправки по железной дороге, а также схем, включающих перетарку из контейнеров на автомобильный транспорт либо использование стороннего оборудования для аренды.

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/razryv-logisticheskikh-svyazey-razvorot-tovarnykh-potokov-i-razvitie-postavok-cherez-treti-strany-it/

Вернуться назад