Тамбовская область признана по итогам первого квартала 2024 года самым «динамичным» субъектом, а самым «тяжеловесным» – Кузбасс. Здесь Кемеровская область погрузила на сеть 53,8 млн тонн.

Тамбовская область показала двукратный рост погрузки. В пресс-службе отдельно подчеркивают, что увеличение в 2,7 раза показали отправки нефтяных грузов и в 1,4 раза – зерна. Орловская область тоже показывает рост погрузки зерна, показатель вырос в 1,5 раза, Пермский край нарастил объем отправки удобрений в 1,6 раза. Эти два региона разделили второе место.

Костромская область демонстрирует рост на 16%. В РЖД отмечают, что в 1,4 раза выросла поставка черных металлов. Забайкальский край показал рост на 13%, в 4,6 раза выросла отправка нефтяных грузов и на 14% зерна. На пятом месте – Республика Марий Эл, здесь рост на 11%. Показатель вырос за счет увеличения в 1,2 раза отправки нефтяных грузов.

В числе лучших по объемам погрузки Кемеровская область: Кузбасс погрузил 53,8 млн тонн, Свердловская область – 14,4 млн тонн, Красноярский край – 14,1 млн тонн, Пермский край – 11,4 млн тонн, Белгородская область – 10,9 млн тонн.

Основу погрузки в этих регионах составляют уголь, удобрения, металлургические и нефтеналивные грузы, строительные материалы и зерно.

В январе – марте через погранпереход проследовало более 1,3 тыс. составов. Через границу с Монголией перемещено порядка 2 млн т грузов.

Грузовой трафик растет и через автомобильные пункты пропуска, сообщила пресс-служба Бурятской таможни. В I квартале через границу проследовало 6,5 тыс. грузовиков, тогда как за аналогичный период 2023 года – 4,8 тыс. Грузооборот МАПП Кяхта вырос почти в 1,4 раза.

При этом растут и пассажирские перевозки. В целом с начала года через пункт пропуска Кяхта перемещено более 90% пассажиров и легковых автомобилей от общего количества проследовавших в регионе деятельности Бурятской таможни. Наблюдается увеличение на 31% количества пассажирских автобусов, пересекших границу.

Кроме того, существенный рост пассажиропотока демонстрирует ДАПП Монды. Через таможенный пост проследовало более 9 тыс. лиц и 3,3 тыс. ед. транспорта, что на 78 и 95% больше аналогичного периода 2023 года.

Объем рынка контейнерных перевозок по железнодорожной сети в 2023 году составил 129 млн ДФЭ. В 2024 году контейнерный рынок продолжит рост, в этом сходятся все участники рынка. Правда, более детальный прогноз несколько не совпадает. Алексей Гром, генеральный директор – председатель правления ОТЛК ЕРА спрогнозировал, что рынок контейнерных перевозок в ближайшие три года вырастет на 3,4%. По прогнозу ГК «Дело», показатель вырастет минимум на 8%.

По итогам двух месяцев 2024 года объем экспорта через порты РФ вырос на 21% по сравнению с тем же периодом 2023 года. «Мы видим такой показатель. Хороший рост экспорта контейнеров через морские порты продолжается. Мы полагаем, что по итогам 2024 года показатель достигнет 8%, но не без проблем»,.

До 5% вырастет объем контейнерного рынка России в 2024 году по отношению к 2023 году, такой прогноз дал председатель совета директоров транспортной группы Fesco Андрей Северилов в кулуарах форума TransRussia. С его слов, контейнерный рынок России уже адаптировался к изменившимся условиям, да и динамика контейнерного импорта стабилизировалась после стремительного роста. «В первом полугодии можно ожидать сохранение инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне России, что будет замедлять потенциальный рост экспортных отправок. Экспорт через порты Северо-Запада в Китай и дружественные страны будет расти. По итогам 2024 года ожидаем рост контейнерного рынка на 4–5%», – сказал он.

По итогам первых двух месяцев текущего года мы видим, что рост контейнерного потока сохраняется и даже прирастает, этот факт в своем выступлении отметил Сергей Павлов, первый заместитель генерального директора РЖД. «Грузоперевозки с дружественными странами – в приоритете. Их доля в общем объеме экспорта составляет 81%», – продолжает С. Павлов.

Нагрузка, которая сегодня выпала на железнодорожников – колоссальная, об этом заявил Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевропейским перевозкам (КСТП). «Понятно, что транспортная отрасль России переживает непростые времена. Непростые – это не значит плохие. Сложные? Да! Но несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, вызванную санкционным давлением, рынок российских транспортных услуг ни на йоту не просел. Есть разница в некоторых показателях, но по итогам 2023 года только контейнерные перевозки увеличились на 14% по сравнению с 2022 годом. Мы по всем показателям на сегодняшний день можем фиксировать рост перевозок, и это отрадно! Погрузка в морских портах России в первые два месяца 2024 года выросла на 121%. Через порт Владивосток прошло на 100% больше, порт Санкт-Петербурга показал 221% роста», – сказал Г. Бессонов.

Дорогие партнеры!
Искренне поздравляем вас с чудесным праздником 8 Марта! Благодарим за приятное и продуктивное сотрудничество и желаем достижения новых профессиональных и карьерных высот. Желаем, чтобы любому новому начинанию сопутствовали удача и успех, а все неприятности обходили стороной.

Уважаемые клиенты и партнеры!

В этот Новый год хочется поблагодарить вас за внимание и интерес, доверие к нам и нашей деятельности. От всего коллектива хочется поздравить вас с волшебным сказочным праздником, пожелать море улыбок, счастья, радости, прекрасного настроения, благополучия! Желаем вам процветания в делах, благополучия, успехов в личной жизни, крепкого здоровья и успешного завершения всех начатых дел! С Новым годом!

С уважением, команда ТЛК РусБизнесТранс!

Рост числа полувагонов на сети «РЖД» (с 605 тыс. в январе до 616 тыс. на 1 ноября 2023 года) приводит к замедлению перевозок и способствует увеличению ставок аренды на эти вагоны, говорится в исследовании консалтинговой компании Neft Research.

По информации ОАО «РЖД», за 10 месяцев текущего года количество полувагонов на сети выросло почти на 13 тысяч, до 619 тысяч единиц, темпы поступления нового парка опережают выбытие старого оборудования. В общей сложности парк вагонов всех типов вырос более чем на 37 тыс. единиц, до 1,3 млн, что является историческим максимумом. При этом угольщики «постоянно сетуют» на дефицит полувагонов, следовательно, возрастает стоимость пользования ими, отмечают аналитики Neft Research.

Согласно данным Объединения производителей железнодорожной техники, в период с января по октябрь российские вагоностроители выпустили почти 16 тыс. новых полувагонов, что на 1,7 тыс. меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Прогноз Института проблем естественных монополий свидетельствует, по итогам года будет выпущено 62 тыс. всех типов грузовых вагонов, хотя в первом квартале аналитики ожидали объем производства на уровне 48 тыс. единиц.

В прошлом году объем выпуска грузовых вагонов в России снизился на 20,5%, до 50,3 тыс. единиц. Причина в дефиците кассетных подшипников, основными поставщиками которых были шведская SKF (около 30-40% всех поставок) и американские Тimken и Amsted Rail, чьи филиалы работали на базе вагоностроительных предприятий в Твери, Тихвине и Саратове. После ухода Timken, работа Тихвинского вагоностроительного завода приостановилась на несколько месяцев. В конце октября в Объединения вагоностроителей (ОВС; в него входят в том числе крупнейшие вагоностроительные заводы «Уралвагонзавод», Тихвинский вагоностроительный завод и «РМ Рейл») оповестили, что с июля этого года импорт кассетных подшипников в Россию «резко сократился». За девять месяцев на российский рынок поставили почти 316 тысяч подшипников, из них 18% – импортных. В первом полугодии доля импортных комплектующих насчитывала 27%.

https://logirus.ru/news/transport/stavki_frakhta_rastut_vsled_za_kolichestvom_poluvagonov_na_seti.html

Разрешения на движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта по автомобильным дорогам можно будет получить за 3 часа, сообщает пресс-служба Правительства РФ. Новые нормы начнут действовать с 1 марта 2024 года. Сейчас вся процедура занимает 7-9 дней.

Постановление Правительства от 1 декабря 2023 года №2060 (ист.) также закрепляет ряд обязанностей за владельцами дорог. В частности, они должны будут вносить с систему актуальные данные о технических характеристиках магистралей, предельных допустимых весовых параметрах для транспортных средств при движении по ним, введенных временных ограничениях или прекращении движения на автодорогах.

Напомним, в августе 2023 года в России начали действовать новые штрафы до 400 тыс. рублей за превышение допустимых габаритов тяжеловесного и крупногабаритного транспорта, принадлежащего иностранному перевозчику.

Правительство России утвердило перечень грузов северного завоза первой категории, которые будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории в приоритетном порядке. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина, передает ТАСС.

В перечень вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания – всего около 160 наименований. Отмечается, что на закупку и доставку этих товаров в рамках северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты, такая возможность предусмотрена еще одним постановлением.

«Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненных к ним местностей, – напомнили в кабмине. – Доставка грузов на территории северного завоза сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Завоз товаров осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути».

«Работа по донастройке механизма северного завоза ведется по поручению президента. В апреле 2022 года на совещании по вопросам развития Арктики глава государства назвал организацию северного завоза задачей особой важности, уточнив, что товары для жителей районов Крайнего Севера и приравненных к ним территорий следует поставлять по графику и без сбоев», – указали в правительстве.

В августе 2023 года президентом был подписан закон, создающий правовые и организационные основы северного завоза, а в ноябре кабмин утвердил перечень территорий Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, куда при поддержке государства будут доставляться грузы с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами. Также было принято постановление, наделяющее Минвостокразвития полномочиями по осуществлению функций федерального координатора северного завоза, в том числе по его мониторингу, утверждению маршрута и графика движения судов в рамках регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, координации деятельности органов власти в этой сфере.

Цифра постепенно приходит на самые разные предприятия. В том числе и на вагоноремонтные: IT-решения там помогают сократить сроки и автоматизировать инвентаризацию, сократить влияние человеческого фактора, уйти от бумажного документооборота и просто систематизировать технологические процессы.

Среди косвенных выгод называется снижение количества ошибок, претензий со стороны клиентов, штрафов, если, к примеру, были перепутаны колесные пары.

«Если говорить об усредненной стоимости проекта, то за внедрение мы не берем денег, если речь не идет о супер индивидуальных доработках в нашем продукте под предприятие. У нас есть ежемесячная подписка – это абонентские платежи, которые в среднем составляют около 200 тысяч рублей в месяц. Все новые продукты стараемся регистрировать в реестре отечественного ПО. «Умное депо» был первым продуктом, который был там зарегистрирован, поэтому он не облагается НДС. Дополнительную стоимость составляет оборудование – считыватели и метки, которые можно купить у производителя или через нас», – комментирует руководитель направления по работе с ключевыми клиентами UMNO.digital Карина Кочарова.

Сейчас «Умное депо» внедрено на трех вагоноремонтных предприятиях («Техкомплексе» в Самаре и в «СФАТ-РЯЗАНЬ» (входят в холдинг «НефтеТрансСервис»), в Тексол-Атырау (Казахстан)), а также тестируется на ВРП «Грязи» в Липецкой области – там внедряется приемка, входной и выходной контроль колесных пар, фиксация проведенного ремонта, создание ВУ-53. 

Основные инструменты цифровизации процессов на ВРП, что работают при внедрении «Умного депо», – это RFID-метки, которые крепятся на колесные пары (КП), или другие литые детали, а также считыватели – с помощью них можно сразу передать в системы учета информацию о детали с меткой (что с ней уже делали, какие дефекты выявлены и т. д.), которую раньше сотрудники на разных участках собирали, записывая в блокноты.

Также ВРП могут использовать дроны – для массового сканирования меток

В текущем году всеми видами ремонтов РЖД предстоит оздоровить 5 тыс. км пути, что на 398,5 км больше, чем было выполнено в 2022-м. Кроме того, запланировано заменить 2,3 тыс. комплектов стрелочных переводов – это почти на 5% превышает прошлогоднее задание

Ремонт инфраструктуры проводится в условиях роста перевозок грузов, а также масштабных объемов нового строительства. На том же Восточном полигоне (Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская, Красноярская железные дороги) в текущем году всеми видами ремонтов планируется отремонтировать 1,4 тыс. км пути. Это на 9% больше объема за прошлый сезон.
Для сокращения времени проведения работ продолжает применяется технология выполнения ремонта пути в режиме закрытого перегона.

В период производства ремонта пути осуществляется максимальное совмещение сопутствующих работ для оздоровления инфраструктуры, в том числе выполняемых силами подрядных и строительных организаций. Реализована возможность проведения совмещенных окон по комплексному ремонту инфраструктуры.

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/rastet-ves-poezda-rastet-remont-puti/